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林大明:凯迪拉克上也有申林“智造”
2016-12-24  17:6
       从一家家庭作坊式的工厂起步,申林逐渐发展壮大。它的客户中,有不少都是行业内赫赫有名的品牌,比如大众汽车、通用汽车等。甚至连凯迪拉克都闻名而来,成了申林的合作商。在这份成绩的背后,是申林创办人林大明敢为人先、勇立潮头的创业史。

                                                     从“夫妻店”到大企业

                                                  凯迪拉克上也有申林“智造”

                                                     赵碧莹  文/图

  你知道吗?在U赢电竞,有这样一家企业,它是大众汽车、福特汽车、通用汽车乃至凯迪拉克的供应商。

  你知道吗?U赢电竞的这家企业,它和上汽集团的合作始于1988年。那时候,这家企业连像样的厂房都没有,只有三四个员工,厂房面积仅30平方米。

  你知道吗?就是这家企业,在这几年,众多企业都嚷着生意难做时,它的订单却在今年年初就已经排到了2017年。

这家企业就是位于箬横的浙江申林汽车部件有限公司。

“小黑屋”里创业,卖补鞋机起步

  今年年初,记者第一次走进申林时,他们还在拥挤的旧厂房里。近日,记者再一次走进申林,他们已经搬进了新厂房,用上了新购入的自动化设备。

  在“轰轰”的机器鸣叫声中,申林的董事长林大明告诉记者:“这几台自动冲床每台价值100万元,而传统的只要10万元一台。但是,一台自动冲床能节省八九个工人。如今用人成本高涨,这几台冲床买得很值。”说这些话时,林大明的声音里充满着意气风发的味道。

  林大明的意气风发,源于如今企业正蒸蒸日上,更源于他在企业发展中抓住的那些机遇。

  在U赢电竞,每一位成功的企业家的背后都有精彩的创业故事,林大明也不例外。比如,他和上汽集团合作时,企业还在一个“小黑屋”里,用他的话说,“那就是一个土灶房,地面是泥巴的,人也就三四个。夸张点说,厂房里面,黑得都快伸手不见五指了。”

  就是这样一家企业,竟然入了上汽集团的眼。这在外人看来,实在是一件不可思议的事。

  1975年,林大明开始做机械。“最初,我生产的是补鞋机。生产好之后,凌晨二三时就要起床,到泽国牧屿去卖。”辛苦是肯定的,牧屿的集市是早上5时开市,7时结束的。每天,林大明凌晨起床,坐汽船到新河,再从新河中转到牧屿,通过卖补鞋机赚到了第一桶金。

为上汽通宵赶工,救急解围

  1986年,对林大明来说,是一个转折点。那时,林大明的企业还叫机电五金配件厂,是一家“夫妻店”,加上林大明夫妇,员工也才五六个;那时,他的生产设备是花了1200元从上海买来的一台已经报废、断掉的旧车床;那时,他正在为海门(现在的椒江)的一家国有企业做配件,每天骑着自行车上门交货。

  那一天,和往常一样,林大明又一次骑着自行车去交货。

  “当时,这家国有企业在为上汽做配套。那时的上汽还不叫上汽集团,叫作上海汽车工业公司、上海汽车齿轮厂。”林大明说,这家国企刚好有一批出口的产品要交给上汽,但是,其中一个油封骨架出了问题,必须重新生产。时间很紧,离交货时间只有一天。在企业监工的上汽厂方非常焦急,直问“怎么办,谁能赶工生产”。海门的这家国企就想到了林大明。

  “我从海门赶回到U赢电竞之后,马上通宵开模具,白天放在冲床上生产,然后又骑车赶回海门,总算在一天之内完成了任务,让他们准时交了货。”林大明说。

  他的速度让上汽厂方感到非常惊讶。“他们认为我是完不成的,因为一般从开模到生产起码要3天时间。”林大明说,当时,对方特意询问了他是做什么的,得知他是生产冲压件的,当场就表示,如果以后有机会,一定会再次合作。

别人花两三年才能生产,他只花了三个月

  两年后,机会来了。

  1988年,国内一年要生产1000辆桑塔纳轿车。那时候,虽然桑塔纳的产地在中国,但是除了蓄电池、天线等极少数零件外,几乎所有零部件都需要进口。

  “于是,国家提出,要推进工业国产化。一年只生产1000辆桑塔纳轿车,量很少,上汽又忙,就想找其他厂家做配套。因为两年前的事,对方想到了我。”林大明说。

  接到消息后,林大明从海门坐轮船到上海,再坐公交车,找了好久才找到了上汽,向对方提出了试制轿车导向套的要求。

  因为只是个小厂,厂方很犹豫,林大明就表示,不成功就不要钱。在这样的情况下,厂方答应给林大明一次机会。林大明承诺,3个月内一定准时交货。厂方笑了,他们并不相信:“别人生产、研发需要两三年,3个月怎么可能完成呢?”

  林大明不管那么多,他匆匆回厂,立即组织技术力量,找资料,开模具,试生产。两个半月后,他接到上汽厂方的电话,询问进展。林大明告诉对方,初步已经成功。

  对方还是不敢相信,在没有通知林大明的情况下,派人从上海赶到箬横。由于厂房太烂,林大明不敢直接把对方带到厂里,而是带到了当时箬横镇工办的会议室,自己到厂里搬了模具,拿出样品给对方看。这时,对方才相信是真的成功了。

  “刚到箬横时,对方连和我们吃饭都拒绝了。直到看到成品,我们才坐下来吃了一顿饭。”林大明说。

  但是,成功的道路总是坎坷的。100只导向套被对方带回去进行全面测试,初检全部合格。可是,在进行热处理时,报废率却达到90%以上。

  林大明又一次跑到上海,向对方要了一只德国原产的导向套回来研究。他发现,导向套内侧的毛刺是向上的,推断这是一个倒工艺产品。根据这个判断,他猜测德国的技术应该是先做热处理,再进行冲床。

  “我在厂里试了一下,果然如此。于是,我又拿着产品赶回上海。一开始,专家不相信我的判断,直到导向套成功通过检验后,他们才彻底服了。”林大明说,在那之后,上汽就非常相信申林的产品,订单也源源不断,至今没有断过。

工匠精神,优质产品征服美国专家

  “从1988年到1998年,我们一直为上汽提供导向套,从最初的每年1000只,到后来增加到每年20万只。”林大明说。

  1998年,林大明开始与上海通用公司合作。当时,美国通用公司在上海投资建厂。按照相关要求,通用轿车的发动机摇臂须全部国产化。林大明就试制了发动机摇臂样品。但是,在破坏性试验中,摇臂经历了100万次就断了。而按照通用公司的质量要求,要达到5000万次以上。

  明明是按照图纸生产的,为什么达不到标准?林大明反复研究,发现摇臂的其中一个环节有问题。于是,林大明改进图纸,专攻这个薄弱环节。成功后,林大明将发动机摇臂拿到美国去试验,结果达到7000万次也没有断裂。

  美国通用公司专门派出专家组赶到箬横实地考察。这些专家怕林大明造假,特地买来面包、牛奶,坐在炉前整整盯了8个小时,亲眼看着产品出来,然后带回美国去,试验结果还是7000万次。如今,通用公司已经把订单增加到了300万台。

  5年前,凯迪拉克也找上了申林。

  “我们和通用公司合作以后,对方很满意,口碑传到了美国,凯迪拉克的生产方也找到了我们。”和凯迪拉克合作可不简单,申林生产的手工样件必须经过试驾、道路、破坏、寿命等多种试验。在试验时,对方还派了4个驾驶员,24小时不间断,轮流开着装有申林部件的轿车,从海南一直开到黑龙江。试驾合格后,凯迪拉克才答应合作。

研发带来“红利”,合作品牌越来越多

  去年,申林有了更多的合作伙伴,比如东风汽车集团、广汽丰田等。

  在林大明看来,这些都是企业研发能力带来的“红利”。

  “创新研发才是一家企业的重中之重。”林大明说,和大众、通用、福特、凯迪拉克这些知名品牌的合作过程中,都有研发能力决定合作的影子。

  “比如,我们最初合作时还是以冲压件为主,而如今更多偏向于轴承。后者的技术含量更高。”这几年,申林的主力产品已经从以前的导向套等转向了变速箱。“最开始,我们和大众合作时主要生产手动变速箱,如今已发展到DCT。挡位方面,也从以前的四挡,发展到了九挡。随着市场的变化,我们一直在不断改进、研发新产品。”

  以申林的主力产品DCT360为例,林大明整整花了8年时间研发,投入了上千万元,今年才真正开始批量生产,预计能带来2亿元产值。“今年,我们就为上汽生产了20万台DCT360。”林大明说,今年,申林的订单增长了20%,明年预计也有10%左右的增幅。这些增幅主要来自于通用和大众。

  “现在,我们还和一所高校合作研发一条自动化生产流水线,准备在数控机床上加装机器人,将各个环节都连接在一起,实现上料、下料、检测等多个环节自动化。成功之后,7道工序只需要1个人操作,可以大大节省人工。”林大明说,这条自动化流水线已经花了他3年时间,现在,成功在望。

 

 





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